破产重组中，马瑞利官宣新任CEO

当地时间4月13日，深陷债务与重组泥潭的马瑞利集团发布重磅管理层调整公告，任命Frederick A.（“Fritz”）Henderson为临时CEO，负责公司破产保护重组过渡期的运营。同时敲定彼欧集团前CEO Laurent Favre为其下一任正式CEO，将由其带领公司走出重组周期，实现稳健可持续发展。

这是这家曾位居全球第七的汽车零部件巨头，在二次破产风险高悬、收购谈判悬而未决之际，为自救迈出的重要一步。

01 深陷二次破产困局

此次人事更迭，是马瑞利七年兴衰路上的又一次“救火式”调整。回溯其发展脉络，2016年11月，美国私募股权巨头KKR以45亿美元收购日产旗下的汽车空调与仪表供应商康奈可；2019年，再度斥资58亿欧元，通过康奈可将菲亚特克莱斯勒（FCA）旗下意大利零部件企业玛涅蒂•马瑞利收入麾下。

随后，KKR将康奈可和马瑞利进行合并，组建起这家“日意混血”的零部件集团。因马瑞利品牌全球知名度更高，新集团最终沿用“马瑞利”名称。从2018年数据来看，合并前的马瑞利和康奈可的总营收共计146亿欧元，可以说是全球第7大汽车零部件供应商。合并后的目标则是冲击前五强。

不过，日意文化冲突、整合协同失效，叠加疫情冲击、核心客户业绩下滑等，公司迅速由盛转衰，2020年营收跌至104亿欧元，且连年亏损。2021年马瑞利在全球汽车零部件百强榜上滑落至第18位，2022-2025年则分别排在第20位、第26位、第23位、第25位，营收萎缩，债务高企。

事实上，早在2022年，马瑞利便已依据日本《民事再生法》申请破产保护，获得银行超4000亿日元债务豁免。公司同期引入哈曼高管戴维•斯伦普出任CEO，寄望其推动转型突围，却终究未能扭转经营颓势。马瑞利也曾向“前东家”——日产和Stellantis求救，无奈这两家公司自身同样身陷困境，无力施以援手。

2025年初，日媒曾披露马瑞利背负高达6500亿日元巨额债务，面临二次破产风险，这一预警随后应验。同年5月底，日媒再度传出消息称，印度汽车零部件巨头Motherson已向马瑞利提出收购要约，拟以面值20%的价格收购其债务，并由KKR全额注销所持股权。该方案因债权人内部意见分歧，推进迟缓。2025年6月11日，马瑞利正式宣布，为对长期债务进行全面重组，已向美国特拉华州破产法院自愿提交第11章破产保护申请。之后马瑞利进入破产重组阶段。

02 新管理层集结

多重压力下，马瑞利将突围希望寄托于新管理层与美国破产保护程序。根据4月14日发布的公告，马瑞利任命Frederick A.（“Fritz”）Henderson为公司临时CEO，接替斯伦普的职位，即日生效。斯伦普则将在公司完成破产重组程序之前继续担任马瑞利董事会成员，保障管理层交接的连续性。

Henderson是汽车与制造业资深高管，兼具财务与运营双重经验，曾担任通用汽车CEO、Suncoke Energy董事长兼CEO、安道拓非执行董事长等重要职务，以擅长扭亏重整、企业转型、债务重组与运营提升而闻名。

他是2009年主导通用汽车破产重组的核心操盘手，也曾在2018年安道拓股价暴跌、现金流恶化、原CEO被赶下台之际，临危出任安道拓临时CEO，在短短四个月内稳定经营、推进降本重组，并顺利完成管理层过渡，为安道拓止血脱困赢得关键时间。这段经历进一步巩固了他在汽车行业“重组专家”的鲜明标签，也成为其被KKR选中、主导马瑞利破产重组进程的重要履历支撑。

除了过渡期掌舵人，马瑞利还同时敲定了下一任正式CEO——Laurent Favre。他深耕汽车供应链领域20余年，2020年至2025年担任法国汽车零部件供应商彼欧集团CEO期间，积极推动集团转型。

（马瑞利下一任CEO Laurent Favre）

马瑞利同时宣布，任命Roberto Fioroni为首席财务官，任命Helen Redfern为首席人力资源官，均自2026年5月1日起生效。Fioroni此前在Dowlais Plc担任首席财务官；Redfern同样来自DowlaisPlc，曾担任首席人力资源官。二人均拥有深厚汽车工业与跨国管理经验。这样一来，马瑞利就形成了“重组操盘手+财务强人+人力体系搭建者”的组合，直指马瑞利长期存在的整合低效、内控薄弱、现金流承压等顽疾。

截至目前，马瑞利未披露临时CEO的任期时长与正式CEO的接任时间表，重组谈判与收购进程也仍无明确时间表。不过，可以确定的是，这支拥有通用汽车、安道拓、Dowlais Plc等背景的新管理团队，将凭借丰富的行业经验与重组能力，全力推动破产重组进程，试图为这家深陷困境的汽车零部件巨头撬开重生之门，能否打破颓势、实现逆袭，仍有待市场检验。

文：张冬梅 编辑：黄霞 版式：王琨

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