中东变天：穿拖鞋的胡塞，如何掐住全球油路？

如果只看武器装备，胡塞武装怎么都不像是能

改变中东格局

的那一方。

沙特有钱，有先进战机，美国在中东经营了几十年，军事基地遍地都是，伊朗更不用说，本身就是地区大国。

可这段时间真正

让航运公司紧张

、让石油市场坐不住的，偏偏是长期被外界叫作“拖鞋军”的胡塞。

事情最值得注意的地方，不在于胡塞占了多少土地，而在于它碰到了一个

谁都绕不开的位置

——

曼德海峡

。

在9月7日的时候，曼德海峡还有29艘船通过，8日是26艘，9日还有30艘，到了9月10日，全天只剩下6艘，说白了，从30艘掉到6艘，

不是什么正常波动

。

可能很多人平时不太关注

曼德海峡

，甚至不知道它在哪里，可只要看看地图就会发现，这地方

实在太要命

。

红海往南走，想进入亚丁湾和印度洋，基本都要经过这里，欧洲和亚洲之间大量货轮、油轮，也

离不开这条路

。

就在航运量突然下降之后，胡塞又宣布拿下毗邻岛，这个岛的位置很特殊，正好靠近曼德海峡

最窄的区域

。

这就像一条高速公路，本来大家都能走，现在有人站到了最关键的

收费口旁边

。

他不一定要把路彻底堵死，只要让你觉得这里随时可能出事，

保险公司就会涨价

，船公司就要重新算风险，船东也会考虑到底还走不走。

海运最怕的其实不是已经出事，而是不知道下一条船会不会出事，更何况曼德海峡之外，还有一个

霍尔木兹海峡

，这两个地方放到一起看，

问题就大了

。

全球每天差不多五分之一的原油和液化天然气

，都要经过这两个重要通道，所以胡塞真正抓住的，不是一块多大的土地，而是

能源运输最敏感的一根神经

。

沙特这时候承受的压力

，也不只是来自也门战场，沙特向OPEC报告的数据显示，8月原油产量一下减少了190万桶，日均产量降到623.8万桶，这个数字已经到了1990年以来的低位。

相信1990年发生过什么，很多人还有印象，那一年萨达姆进入科威特，

海湾局势迅速恶化

。

现如今三十多年过去了，沙特原油产量再次跌到这样的水平，自然会让市场紧张，

油价反应得很快

。

布伦特原油一周上涨8.8%，

冲破每桶100美元

，一度达到106美元，WTI原油也站上101美元。

年初的时候，油价大约还在65美元一桶，现在已经涨了一倍左右，更麻烦的是沙特原本还有一张

重要的“备用牌”

。

沙特有一条横穿全国的东西向输油管道，

从波斯湾一侧一直通到红海沿岸

，日输送能力大约700万桶，这条管道存在的意义很明确。

如果霍尔木兹海峡不安全，沙特还能把一部分石油送到红海出口，可9月10日，这条管道遭到多次无人机袭击，随后

被预防性关闭

。

有分析认为，如果短时间内不能恢复，全球市场可能会

损失大约4%的原油供应

，这一下，问题就不再只是“胡塞又打了哪里”，真正的问题变成了。

过去几十年建立起来的能源运输备用方案，到底还有多少是安全的？霍尔木兹海峡有风险，可以走东西输油管道，东西输油管道又被袭击，

那接下来怎么办

？

这也是为什么这轮也门战事的变化，会

牵动整个海湾

，也门政府军最近已经撤到拉赫季省，距离临时首都亚丁大约90公里。

当地居民看到撤退的士兵出售武器，还有人直接扔掉军服，战场上最怕的其实不是一次失败，而是

士气开始散掉

。

过去一个月，政府军伤亡约2000人，胡塞方面也有1000多人死亡，双方付出的代价都不小，但

战线的变化对胡塞更有利

。

胡塞控制的土地面积未必占也门绝对多数，可也门人口主要集中在

西部山地和高原地区

，也门4000多万人口中，大约80%生活在胡塞能够影响和控制的区域。

东部地图看起来很大，大片都是沙漠，人口却不到1000万，所以只拿地图面积判断谁占优势，

很容易看错

。

一个地方到底重要不重要，不只看有多大，还要看有多少人、多少城市、多少港口和

多少交通节点

，沙特当然不会坐着看。

过去48小时，沙特对也门7个省

发动了129次空袭

，可胡塞没有停手，反而继续用弹道导弹和无人机攻击沙特谢拉拉地区的武器库和指挥中心。

这也把一个老问题重新摆到了桌面上，只靠空袭，

能不能真正解决胡塞

？美国过去已经打过很多轮。

炸弹扔了不少，军事设施也打过，但胡塞并没有因此消失，也没有停止继续发动袭击，

原因并不复杂

。

空军可以摧毁目标，却很难长期控制山区、城市和人口密集区，真要改变地面局势，最终还是

绕不开地面部队

，可问题又来了，谁愿意下去打？

沙特过去在也门已经吃过亏，再大规模派地面部队，

风险很高

，巴基斯坦虽然和沙特签有联合防御机制，但胡塞和也门政府军之间的战斗，首先还是也门内部冲突。

巴基斯坦如果直接介入，性质马上就变了，沙特想找外援也不容易，据称，沙特甚至一天内

两次联系特朗普方面

，美国随后派出100多名临时顾问。

可100多人改变不了战场，真正让沙特难受的，是

军事手段效果有限

，外交上又不能把所有路都堵死。

原定9月14日，海合会六国外长准备在阿曼和伊朗外长会晤，后来沙特主动提出推迟，注意，

是推迟，不是取消

，这个区别很重要。

如果完全不想谈，直接取消就可以，现在只是往后放，说明

沙特还在算账

，继续和伊朗硬顶，会不会让红海、波斯湾的运输风险更高？

坐下来谈，又要谈到什么程度此前？还有一个绕不开的问题，就是胡塞在也门到底

应该处于什么位置

，伊朗总统已经表态，伊朗和沙特并不处于战争状态。

话说得很清楚，至少伊朗公开释放的信号不是要和沙特全面开战，沙特也知道，自己最重要的利益不是在口头上争输赢，而是

把石油安全地卖出去

。

只要沙特一天还依赖石油出口，它就不可能完全不考虑伊朗，也不可能当胡塞不存在，卡塔尔、阿曼、科威特这些海湾国家

也都在观察

。

因为谁都知道，一旦海上能源通道长期不稳，

受影响的绝不只是沙特一家

，美国这边也出现了新的变化。

五角大楼正在评估伊朗战事结束后，是否需要调整波斯湾的

驻军规模

。

按照相关报道，200多处美军设施在伊朗导弹和无人机攻击中

受损或被摧毁

，重建费用估算达到50亿美元。

CNN还提到，美国军方和情报机构正在讨论减少驻军、放弃重建部分受损据点，甚至考虑把一些设施

转移到地下

。

还有智库提出，位于科威特等地、处在伊朗导弹攻击范围内的军事基地，

是否还有必要继续维持

。

美国在中东经营了25年，现在连基地要不要重建都开始重新计算，说明以前那套“基地越多、控制力越强”的办法，

成本正在越来越高

。

导弹和无人机越来越便宜，固定军事基地却越来越贵，建一座基地要花很多年，维护费用也高，可对手只需要找到位置，

就可以反复攻击

。

曼德海峡一旦不好走，大量货船就只能

绕道非洲好望角

，路程更远，燃油更多，时间更长，保险费也会上去，欧洲航线的集装箱价格一个月上涨34%。

中东航线上，一个40英尺标准集装箱的运价从6600美元

涨到1万美元以上

，涨幅超过50%，绕行好望角的船舶数量同比增加112%。

也正是在这个时候，

陆路运输的价值开始上升

，今年一季度，中欧班列开行5460列，同比增长29%，发送货物54.6万标箱，创下新高。

跨里海线路的开行量

增长150%

，截至5月9日，中欧班列历年累计开行已经突破13万列，发送货值超过5200亿美元。

这也是眼下中东局势最让人意外的地方，胡塞并没有一支

世界级海军

，也没有大型航母，更没有遍布全球的军事基地，它真正握住的，只是一个很特殊的位置。

可当这个位置正好卡在全球能源和贸易的必经之路上，

事情的分量就完全不同了

。

过去大家讨论中东，总习惯盯着沙特、伊朗、美国，看谁的战机更多，谁的导弹更强，谁手里的盟友更多，现在另一个问题

越来越躲不开

。

如果一个力量控制不了整个地区，却能让关键航道变得不安全，它到底需要多强，才能让其他国家不得不把它

重新算进这盘账里

？