中国大飞机，穿国外“小鞋”几十年，终于有了自己的“国产鞋”！

#头条深一度#2024第N种回顾方式

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你知道吗？飞机的“鞋子”——航空轮胎，竟然有着比想象中更为复杂的制造难度！几十年来，中国一直依赖进口，但现在，我们终于可以为自己的飞机穿上“国产鞋”。

这东西究竟是有多造？为何我国研究了那么多年？

很多朋友可能觉得，轮胎嘛，不就是个橡胶圈子吗？飞机上用的轮胎，不就是汽车轮胎的放大版吗？如果是这样，那就大错特错了！

试想，当飞机高速起飞或降落时，轮胎的工作压力远超普通汽车的胎压。首先，航空轮胎的承重能力就要比普通轮胎强得多，必须能够承受飞机百吨重的压力。

其次，航空轮胎需要面对的是超高的速度变化。飞机在起飞和降落过程中，时速常常超过250公里，而轮胎要能够承受这种瞬间从静止到高速的冲击力，几乎没有“喘息”的机会。

而且，在高空飞行时，外面的温度可能低至零下几十度，而当飞机降落时，轮胎与地面摩擦产生的热量，又能把它们加热到150°以上。

这样的极端条件，常见的橡胶早就因高温变形、老化，甚至爆胎，可见航空轮胎对材料和技术的要求非常高。

制作航空轮胎不仅需要复杂的配方，还要在多个领域的技术上取得突破——不仅要研发耐高温、耐磨损的材料，还要保证每一条轮胎的精度。因为哪怕是毫米的误差，都有可能影响轮胎的使用寿命和安全性。

更不用提，航空轮胎的生产是一个“重资产”的行业，需要大量的资金投入。你想，除了要建造高端的生产设备，还得进行长期的研发和测试。仅仅是原材料和基础技术的积累，可能就需要十几年的时间。

制造航空轮胎的过程中，工艺流程非常复杂，许多细节必须精确控制，从原料配比、胶料密炼，到轮胎的成型、硫化，每个环节都不容忽视！这也是为什么我们这么多年，都没造出国产航空轮胎来。

再者，想要打造航空轮胎产业，可不是买点机器、招聘技术人员就能行的。

在过去的几十年里，航空轮胎几乎被三大国际巨头——米其林、普利司通和固特异——垄断，他们掌控了全球近九成的市场。这些公司凭借技术积累和全球生产链条，几乎没有给其他国家“插足”的机会。

但就在最近，随着中国的崛起，我们的航空轮胎，不仅打破了国外的技术壁垒，还在全球市场上争得了一席之地。那么，中国是如何一步步打破这一垄断局面的呢？

在过去，国内航空轮胎基本全靠进口，航空公司面临着高昂的成本不说，还要随时警惕供应链风险。你想啊，如果一个关键时刻，进口商出现问题，导致轮胎供给不及时，那该怎么办？

随着国内航空业的快速发展，大家越来越觉得，从别人家买不如咱们自己有！于是，“自主研发航空轮胎”的呼声，越来越强烈。

尤其是在大家逐渐看到C919等国产大飞机的研发进程时，需求就更加迫切了——我们不仅要有飞机，更要有适合飞机的“国产鞋”！因此，打破外国垄断，拥有自己的航空轮胎技术，成为了关键所在。

可打破垄断，不仅仅是做做广告、找找投资这么简单。航空轮胎的技术难度，堪比解锁一项高难度的“黑科技”。

国内的研发团队从本世纪初期开始，便针对航空轮胎展开了多方面的攻关。一个核心问题就是：如何在保持耐用性、强度和高温抗性等基本要求的同时，还能确保轮胎能够适应飞机起降时的高压、快速加速和瞬间制动？

科研人员深知，要打破垄断，必须要有“创新”。于是，技术团队开始在材料方面大动脑筋，研究天然橡胶和合成橡胶的最佳搭配，调整成型工艺。让轮胎在保持强大承载力的同时，降低自重，提高燃油效率。这些技术的每一次突破，背后都是数不清的试验、失败和重新设计。

当技术攻关逐渐接近成熟时，接下来就要面临“量产”的大考。仅仅有技术是不够的，如何将这些技术落地，才是真正的难题。为了保证生产质量，国内研发团队投入巨资，2019年在广西建设了一条高度自动化的生产线，这也是中国首条民用航空轮胎生产线。

那这条生产线有多牛？用行话来说，它是按照“工业4.0”标准打造的，自动化、智能化程度一流，彻底解决了航空轮胎生产中，复杂工艺对精度的苛刻要求。光是这一条生产线，年产量就达10万条！

从这里出产的轮胎，不仅满足国产C919大飞机的需求，还能直接匹配波音、空客等主流机型。

随着技术的进一步提升，我国航空轮胎产能也进入了快车道。仅桂林橡胶厂一家，每年的生产能力就可以达到数十万条，而国内类似的生产线正在稳步扩展。如今，我们已经能满足国内民航飞机的轮胎需求，再也不用担心“卡脖子”问题了。

为什么航空轮胎的自主制造如此重要？简单来说，它不仅关乎经济，还关乎安全和国家战略。

先说安全。过去我们对国外品牌的依赖，意味着一旦供货商出问题，哪怕是因为国际局势紧张导致轮胎供应链中断，都会给我们的航空运营带来巨大风险。

如今有了自己的轮胎，我们的民航安全多了一层保障，哪怕“万一”出现问题，也能迅速应对。

再说经济层面。航空轮胎是一个高技术壁垒的行业，国际上那么多轮胎制造企业，也只有少数几家公司掌握核心技术，售价自然是水涨船高。咱们算一笔账，一条波音737的标准航空轮胎，售价大约1500美元左右，我们就算它1万元人民币。

对于更大型号的飞机，如波音777或空客A320，这个价格可以更高。而且，这只是单条轮胎的费用，你可得知道，一架商用飞机至少有6个轮胎——两条主起落架轮胎、两条辅助起落架轮胎和两条尾轮胎。你看，这样一来，每架飞机的轮胎成本就得数十万人民币。

更让人头疼的是，航空轮胎的磨损非常快。根据航空公司运作的经验，一条轮胎的使用寿命通常为500至1000次起降。也就是说，如果是经常飞行的飞机，一年可能就需要更换几次轮胎。

对于一个航空公司来说，这样的开销显然是巨大的。按目前中国民航市场的规模来看，仅中国的民航飞机每年就消耗超过25万条轮胎，而这些轮胎几乎全部依赖进口，造成的经济压力可想而知。这个成本不仅仅是航空公司需要承担的，还是整个航空产业链中的痛点。

最后还有国家战略的考虑。航空工业是现代工业的皇冠，而轮胎作为“皇冠上的一颗小宝石”，意义却不可小觑。它看似不起眼，却涉及到材料、化工、机械制造等多个尖端领域。

国产航空轮胎的突破，不仅提升了我国航空产业链的自主性，也为其他高端制造领域提供了宝贵经验。

说到这，大家可能会觉得，技术和生产线都解决了，那市场就自然会接纳我们的轮胎了吧？其实，哪有那么容易！航空行业对供应商的选择非常严格，每一条轮胎必须经过层层测试和验证才能进入市场。

而且，面对已经盘踞市场多年、技术成熟的国外大公司，中国的航空轮胎要想成功“站稳脚跟”，可是费了不少劲——为了证明自己，国内的轮胎团队不仅加大了自主研发的力度，还进行了大量的飞行试验和用户反馈。

逐渐地，我们的航空轮胎在C919等国产大飞机的试飞中获得好评，也让越来越多的航空公司开始认可国产品牌。

从完全依赖进口到打破技术垄断，中国的航空轮胎成功实现了从0到1的飞跃。而这一过程中的每一步，既是科技的突破，也代表了“中国制造”在全球舞台上崭新的姿态。

如今，中国的大飞机终于穿上了自己造的“飞行鞋”，而且这鞋子不仅合脚，还特别硬气！

可以说，从“被卡脖子”到“硬气出圈”，中国航空轮胎的成长史，是一部技术突破的励志故事。飞机穿上了自己的鞋子，不仅意味着一份安心，更是一种自豪。未来，不仅是中国的飞机，我们的“国产鞋”还要飞向更广阔的世界！

信息来源：

央视新闻 首条生产线投产！看国产航空轮胎如何实现从零到一的突破