美军KC-46加油机加油探杆折断，已是波音加油机的沉疴痼疾

据战区网站2025年7月9日报道，美国空军一架KC-46"飞马"加油机于今日在弗吉尼亚海岸附近执行任务期间加油探杆折断。该机当时正在诺福克以东AR-636加油航线上执行F-22"猛禽"战斗机的空中加油任务。呼号为FELL 81、序列号17-46033的KC-46机组向美国海军弗吉尼亚角空域管制中心（FACSFAC VACAPES）报告"加油探杆已从机体折断"并正在执行紧急检查程序。FACSFAC VACAPES的呼号更广为人知——"巨人杀手"（Giant Killer），负责监控美国东海岸空域威胁及空管事务。据悉，F-22已返回基地。主管涉事F-22的空军作战司令部及"猛禽"基地所在的兰利-尤斯蒂斯联合基地未回应关于战斗机是否受损的问询，折断探杆坠入海中还是附近区域等细节未向公众披露。

根据ADS-B Exchange的飞行跟踪数据，飞行跟踪数据显示，该机7月7日执行过两次任务且无故障报告。9日该机从堪萨斯起飞，事发后下降至3048米以下，在切萨皮克湾南端绕圈（机组可能在此执行燃油排放及初步损伤评估），随后向南飞行转至北卡罗来纳州格林维尔附近待命。麦康奈尔空军基地第22空中加油联队公共事务副主管萨曼莎·博斯蒂克空军中尉宣称："一架来自麦康奈尔空军基地的KC-46A'飞马'于7月8日在美国东部上空为F-22加油时宣布空中紧急状态。""机组决定备降北卡罗来纳州西摩·约翰逊空军基地，目前已安全着陆。该机将暂时滞留该基地接受技术检查与安全调查。"事故安全调查已启动。

KC-46A“飞马座”脱胎于波音767-2C货机平台，经改造成为空中加油机。该机机身长50米，翼展48米，配备两台普拉特·惠特尼PW4062涡扇发动机，单台推力约281吨，巡航速度1046公里/小时，燃油容量达96吨，通过电传操纵加油杆或加油吊舱锥套以每分钟4542升的速率输送，兼容从A-10到“台风”在内的各类北约标准受油机。KC-46A驾驶舱采用波音787衍生的数字系统，配备六块15.1英寸柯林斯航电显示屏，机组人员通过3D摄像头全景监控加油操作，除加油功能外，该机可运载18个货盘、114名乘客或58名伤员，兼具物流保障能力。该机安装有诺斯罗普·格鲁曼的LAIRCM干扰系统、雷神ALR-69A雷达告警接收机和抗干扰GPS以提升其生存能力。序列号17-46033的KC-46A制造编号(C/N)34113，ICAO24代码AE5E01，2019年3月11日交付给第56空中加油中队。

KC-46的加油探杆系统历来存在技术问题。2018年美国空军在KC-46加油机问题清单中就新增3项技术缺陷，第一项缺陷命名为"无意识探杆负载无指示"：当探杆操作员无意识触动操纵杆输入指令导致受油机接触状态下的探杆承受负载时，KC-46无法向操作员发出告警，第二项缺陷由受油机飞行员报告：在飞机前移进入燃油传输区过程中，探杆刚性过强。第三种则是最后一项其机械锁有时在加油中意外断开。波音计划通过软件修复缓解，该缺陷仍属一类。2024年1月时一类缺陷中还有刚性过强阻碍A-10C加油的问题，A-10速度不足难以维持加油连接，新设计的内置作动器还找不到生产商，预计2026年才能到位。2024年3月，生产线检查又发现控制加油杆方向运动的万向节螺母锁钢缆断裂，导致新机交付延期两个月。

上面列举的还是技术缺陷，因加油探杆出的事故加上本次已经达到3起。2022年8月23日，"朴茨茅斯精神号"KC-46A在新罕布什尔州议员观摩飞行中进行空中加油演示时，加油探杆因升降钢缆故障导致无法收回，该加油机被迫带伸出状态探杆降落新泽西州麦圭尔-迪克斯-莱克赫斯特联合基地，着陆时探杆与跑道发生刮擦。2024年8月21日爱达荷州芒廷霍姆空军基地第391战斗机中队的一架呼号NOBLE42的F-15E"攻击鹰"战斗轰炸机在执行美国总统停留期间实施的临时飞行限制（TFR）任务提供保障时，与堪萨斯州麦康奈尔空军基地的呼号WIDE12的KC-46A"飞马"加油机17-46028号机在加利福尼亚州圣巴巴拉附近空域进行空中加油时受损，因两机速度差过大导致吊杆“暴力脱离”，撞击加油机尾部，造成吊杆断裂、辅助动力装置（APU）排气锥出现褶皱状损伤。F-15E随后转降弗雷斯诺机场。首次尝试东端着陆时阻拦索断裂，飞行员拉起后转向西端再次尝试，但尾钩未能挂住阻拦索，好在最终安全降落在勒莫尔海军航空站（NAS）。多年来，加油探杆及其控制系统一直是"飞马"机队持续存在的严重技术缺陷，波音公司品控崩坏、项目管理失效、军方监管缺位难辞其咎，这回只不过是旧疾复发罢了！