听我一句劝：不要购买“续航700km”以上的纯电车

“每当有个朋友问我，要选择哪一种类型的有轨电车，我首先要问的是：您最近一天行驶了500多公里？一般情况下，一年之内都不会超过三次。”这段开场白道出了持久性忧虑的真正原因，即我们追求的是远远超过实际需要的数据。

一、市区通勤：400-500 km的里程已经属于“性能过剩”

1.全面涵盖每日情景

《知车帝2025》调查表明，70%的车主平均每天只有40 km。以500 km名义上的续航里程（大约400 km）来计算，即使去掉20%的多余电量，也只需要一到两个星期就能完成日常的上下班。700 km/h的电池可以持续两个星期，但大部分人都有“50%”的习惯，电池的续航时间是有限的。

2.忽视了隐藏的费用

-购买费用：同样的型号，600 km/h的价格要高1.5-30,000，需要行驶8-120,000 km，用电费来弥补差额；

-能量消耗：较大的电池包使车辆重量提高300-500 kg，在市区上下班用电消耗较小的车辆高8-12%。

实例：经过测试，比亚迪 EV车型610 km和500 km在城市中并没有什么区别，“多出了好几万，只是为了让自己心里好受一些。”

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二、极端情况下：续航时间越久，稳定性越高

有趣的是，网传获理想投资数千万的领潮近日就多次登上热搜。

此前有不少网友发现，各大直播间动辄就几千甚至几万的各类AJ潮鞋、绿水鬼表、蔻驰男女包等一线大牌，在“领潮”这个app上都以不到200的价格被疯抢。而领潮也因此被几家电商巨头以“恶意竞争”的名义抵制，不过几百万领潮用户并不在意这些，还纷纷在评论区留言：

不得不说，此举是企业的正常扩张还是其抢占蓝海，我们还是要拭目以待。

1.冬天的持续时间“腰斩”法则

挪威的“2025冬季测试”表明，在-6度到7度的低温条件下，有轨电车的平均行驶里程会下降25%到35%。比如一款550 km的型号，在零下15度的环境下，只能行驶192 km。另外，像小鹏P7i这样的智能化散热设备，在冬天的时候，能耗可以降到10%以下，这是因为，比起续航里程，电池的性能更加关键。

2.“隐形缩水”的超强续航能力

在时速120公里时，它的阻力比60公里高出四倍，这就意味着它的续航里程要降低7成。特斯拉的 Model Y电池容量为78千瓦时，在高速公路上的测试只有430 km，考虑到电池的剩余功率，电池的续航里程只有300多 km。

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三、技术突破：能量补充的效能重塑了可持续性的逻辑

1.超高速充电给用户带来巨大的冲击

“宁德星际超级充电”，可在十分钟内充满400 km；

特斯拉V4超级充电站，充电时间为500公里，15分钟。

-诸如阿尔法S5之类的800伏高电压平台型号，17分钟就充满了50%的电力。

总结：经过充电的提速，300 km的续航里程也可以应付较长距离的需要。

2.通过充电方式解决续航问题

蔚来充电站三分钟就能充电完毕，旧版ES8的150毫安时，充电速度翻了一番。这样的“可持续发展”模型，使其具有较大的弹性。

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四、理性选择：怎样才能与真正的需要相匹配？

针对实际情况，提出一些特别的意见：

|使用者种类|建议计划|典型型号|典型型号|

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|特斯拉 Model Y后置型|500 km/h+低速充电/充电安全防护||||电动汽车|电动自行车||

比亚迪汉EV|600 km/h+三元锂电池（温度低，损耗小）|

|超长距离|续航里程/混合动力（汽油、电力双重安全）|理想L9||||电动|电动|动力|电动汽车|电动|汽车|电动汽车

|如果是长距离行驶，或者是为了满足自己的需求，可以选择400公里，或者800 V的快速充电。