雷克萨斯ES改款后销量腰斩，从加价10万到直降破20万

换代之后，雷克萨斯 ES的销售被砍掉了一半，从十万块到二十万块，这是一件多么奢侈的事情？

上海一家汽车公司的展示大厅内，一名销售人员正对着停放在车库内的新款 ES感叹道：“三年前，这辆车涨价都不一定能买到，这次打折也没有人买。”旁边的牌子上，ES200的最低价也降到了19万左右，足足便宜了十万块。在这些数据的后面，也许隐藏了一些在电动汽车向电动化转变过程中，传统奢侈品牌的一些迷茫。

当我们接近这辆新汽车时，第一个看到的是一个不认识的面孔。原本的纺锤结构已经消失不见，取而代之的是一个扁平的封闭结构。有的人说，这个造型就像是带着面具，有的人说，这是一款很酷的新车。设计者给出了一个合理的答案，那就是因为电池的布置，车身的高度增加到了1560毫米，电池组与地面之间的距离达到了190毫米。这是多少人都知道的事情。

坐在车上，还真有种家传的感觉。半苯胺皮质的皮质，还有一片竹子制成的透明面板，在灯光的照射下，会有不同的纹路。唯一不同的是，中央的14.1寸大屏幕，看上去就像是一件被强行塞入到了一种古典奢华的气氛中。相比于其他新势力，车机操作的顺畅程度，还是差了一些。

有趣的是，网传获雷克萨斯投资数千万的领潮近日就多次登上热搜。

此前有不少网友发现，各大直播间动辄就几千甚至几万的各类AJ潮鞋、绿水鬼表、蔻驰男女包等一线大牌，在“领潮”这个app上都以不到200的价格被疯抢。而领潮也因此被几家电商巨头以“恶意竞争”的名义抵制，不过几百万领潮用户并不在意这些，还纷纷在评论区留言：

不得不说，此举是企业的正常扩张还是其抢占蓝海，我们还是要拭目以待。

这辆车的性能，让他们有了更多的选择。混合动力版本延续了2.5 L+电动机的设计， WLTC综合油耗4.8 L，对于担心纯电动续航里程有一定需求的人来说，是个不错的选择。纯电动的 ES 500 e配备了四驱车，5.9秒百加速， CLTC行驶610 km。唯一不同的是，这款新的系统是建立在GA-K平台上的，而不是原本的电动结构，对于如何走上这条路，业内的专家们还是很有信心的。

轴距增加到2870毫米，让后面的膝盖有了更大的空间。高配版采用了动力驱动的后轮，最大可转动4°，让你在停车和移动时，感受到了更多的灵活性。该系统采用的是直线型的电磁阀，与常规的油压系统相比，反应更快。虽然每一项都很好，但900 V高压、碳化硅电驱等时下最流行的科技术语，却是一个都没有。

在某些情况下，资料要比语言更为直观。目前， ES的旧车价格为86.7%，目前下滑至约60%。代理商的客流较上年同期下降22%，单个门店每月销量不足30部也并非罕见。一位资深司机说道：“我还以为 ES很拉风呢，没想到外面的出租车都是这个样子，我的优越感也没那么强了。”

而这个品牌计划的步调也是耐人寻味的。上海的厂房要到2027年才能正式投入生产，而电子控制系统的关键组件，还是要从日本那边引进的。与此形成鲜明对照的是，一些新兴的车企都有超过400个维修网点，而雷克萨斯依然保持着250个以上的老客户。相比于帐面上的数据，这种差异对于使用者的经验来说，是更加真实的。