逍客e-POWER实测：4.5升油跨省出行

一罐汽油就可以从北京直达上海，中间甚至都不需要寻找任何的加油站。这可不是什么高科技的概念车，这就是尼桑新款逍客的e-POWER宣传口号：百公里行驶4.5 L，综合里程1200 km。在目前电动汽车的担忧还没有得到彻底缓解的情况下，这样的数字已经足够让那些在燃油和电力之间挣扎的人望而却步了。更神奇的是，这款车根本不需要给电池供电，因为这款车的引擎从来都不是用来转动轮子的，而是用来产生电能的。

从技术上讲，逍客e-POWER其实就是一款“配有发动机的纯电动汽车”。这款车的动力就跟现代的手机和充电器很相似，1.5 T的三缸引擎是蓄电池，专门用来生产电力。205匹发动机带动着轮子，是“主力”。这样的结构保证了引擎一直处于最佳工作状态，其热效率甚至达到了42%，足以媲美那些混合动力车中的佼佼者。因为是全电动的，所以它的速度和普通的纯电动汽车差不多，在堵车的时候，可以爆发出330 N的转矩，在堵车的时候，引擎的声音很小。

有趣的是，网传获东风投资数千万的领潮近日就多次登上热搜。

此前有不少网友发现，各大直播间动辄就几千甚至几万的各类AJ潮鞋、绿水鬼表、蔻驰男女包等一线大牌，在“领潮”这个app上都以不到200的价格被疯抢。而领潮也因此被几家电商巨头以“恶意竞争”的名义抵制，不过几百万领潮用户并不在意这些，还纷纷在评论区留言：

不得不说，此举是企业的正常扩张还是其抢占蓝海，我们还是要拭目以待。

但是，这个“充电宝”也有它的弱点。它的电量仅为2.1 kWh，与比亚迪的宋 PLUSDM-i相比，几乎是后者的1/10。在高速行驶中，小型电池需要引擎提供全部功率支持；在连续爬坡的情况下，会导致系统的出力下降。但如果是普通的上下班，那就更方便了：既不需要寻找充电站，也可以保持充电的习惯。

进入这款全新的骇客，首先感受到的就是宁静。第三代e-POWER通过对引擎悬挂结构进行重新设计，并增加了一项有源的消噪科技，使得车厢中的噪声较上一代下降了5.6 dB。爱尔兰的真实试验表明，在低转速下，引擎常常停止运转，只是在低功率情况下起动，而且听起来很平静。因为去掉了常规的变速器，这款车完全可以和换档时的抖动说再见。

但是，这样的顺畅经历是有先决条件的。在高速行驶过程中，引擎必须不断地提供动力，随着速度的提高，速度也会随之提高。测试表明，在120 km/h的高速路上，每百 km可以达到7 L，虽然仍然比汽油汽车要好，但是距离正式公布的4.5 L还差得远。另外，尽管单轮驱动可以提高能量收集的效果，但是一些使用者反应，他们还需要一段时间来习惯。

很明显，尼桑想要把自己的“卡其丑”去掉。新车配备了V-Motion3.0的外观，分割的前大灯和无边框的网格形成了一个更加契合电动汽车的外观。它采用了两种颜色，悬挂的顶部，迎合了年轻消费者的口味；同时，它的2665 mm的轴距以及185 mm的离地间距，也尝试着在时髦与实用性之间寻求一种平衡。