印度机票价格翻倍！莫迪穿拖鞋坐飞机承诺落空，垄断下的出行困境

新德里的拉吉夫最近有点烦，攒了半年钱想带老婆孩子去果阿度假，点开购票APP一看，去年同期8000卢比的机票，现在直接飙到1万6。

他盯着屏幕骂了句脏话，把手机扔到沙发上这哪是涨价，简直是抢钱。

2014年莫迪刚上台时，喊出"让普通人穿拖鞋也能坐飞机"的口号，那会儿不少人真信了。

可十年过去，别说穿拖鞋，普通家庭想坐飞机，得把拖鞋底磨穿了攒钱才够。

今天咱们就聊聊，印度航空业到底咋从"普惠梦"变成了"涨价狂"。

现在印度的机票价格，已经成了不少家庭的"奢侈税"。

2024年上半年，国内机票均价比2019年涨了43%，这可不是小数字。

斯利那加飞新德里，四年前1700卢比能拿下，现在低于5200卢比想都别想。

德里到孟买这条热门航线更夸张，以前旺季3800卢比算贵的，现在随便查都是6000卢比，还不包含各种附加费。

涨价最直接的影响，就是普通人的出行计划全乱了。

古尔冈的萨尔曼·沙希德是做小商品批发的，以前每月得飞4次班加罗尔谈生意，现在改成2次，中间那次改坐通宵火车。

省下的机票钱够给员工发半个人的工资，没办法，生意不好做，机票还这么狠。

他跟我吐槽时，手里的茶杯都在晃，学生群体更惨。

新德里一家旅行社的老板阿姆贾德·阿里说，今年学生机票订单量掉了67%。

以前寒暑假，很多学生会飞回家或者去旅游，现在都改坐长途汽车或火车。

有个学医的小姑娘，本来订了飞加尔各答的机票，临出发前三天退了，改坐36小时的火车，省下的钱买了台二手笔记本，更离谱的是特殊时期的"趁火打劫。

2025年4月印控克什米尔地区游客遇袭事件后，当地机场机票48小时内从5000卢比飙到1.2万卢比。

有人算了下，这个价格比飞巴黎的国际机票还贵30%。

印度航空业联合会主席万达娜·辛格忍不住炮轰，"航空公司的道德底线呢？把危机当商机，这是在榨干普通人的出行权！"

票价涨到这份上，真就是航空公司黑心吗，也不全是，这十年印度航空市场的变化，比翻书还快。

2014年那会儿，市场上还有Indigo、捷特航空、SpiceJet、GoFirst、印度航空好几家在竞争，机票价格打得火热，老百姓受益。

可现在呢，捷特航空2019年倒闭，带走21%的市场份额和124架飞机，GoFirst2023年破产，10%的份额没了，还因为A320neo发动机故障停飞25架飞机。

剩下的玩家也没闲着，塔塔集团2022年收购印度航空，后来又合并了Vistara和AirAsia印度，现在市场份额25%。

加上一直稳居第一的Indigo（61%），俩家合计控制91%的市场。

垄断的甜头谁都想尝，以前坐飞机挑航空公司得纠结半天，现在就俩大头，爱坐不坐，票价自然由他们说了算，成本端的压力也确实不小。

航空公司最头疼的就是航油，印度航空涡轮燃料综合税率高达45%，德里机场航油价格93766卢比/千升，新加坡才60000卢比/千升，差了快一半。

一张5000卢比的机票，光航油成本就占2250卢比，再加上用户发展费、乘客服务费这些附加税费，零零总总650-950卢比，剩下的利润空间能有多少？

今年有些邦还火上浇油，马哈拉施特拉邦把航油增值税从25%提到28%，古吉拉特邦从18%涨到22%。

航空公司发声明喊冤，乘客骂骂咧咧不买账，夹在中间的政府呢？以前国营时代还能管控价格，现在私有化了，只能眼睁睁看着市场自己调节，监管成了摆设。

去年SpiceJet因为"内部安全监督不力"被民航总局削减50%运力，可对票价没啥影响，该涨还是涨。

更坑的是美国那边加征关税，印度航材进口成本涨了12%。

飞机零件贵了，维修费用跟着涨，这些成本最后还得转嫁到票价上。

所以你看，航空公司说"我也难"，乘客说"我更难"，这僵局咋破？

2014年启动的UDAN计划，想让偏远地区也能飞，十年间机场从74个加到157个，航线从347条扩到1178条。

听着挺厉害，可现实很骨感。

比哈尔邦的普尔尼亚机场，通航一年平均上座率才38%，一半以上的座位空着。

为啥，补贴不到位。

政府给每条UDAN航线补贴1500卢比，可实际运营成本得3000卢比，航空公司跑一趟亏一趟，慢慢就把航班砍了。

更讽刺的是，UDAN覆盖的68个小城市里，坐飞机的79%是高收入群体，低收入群体只占3%。

本来想让普通人"用得起"，结果成了有钱人"周末去小地方度假"的专属福利。

有次我在勒克瑙机场碰到个商人，他说"UDAN航线机票便宜，我每周飞一次瓦拉纳西谈生意，比开车省事多了"，旁边卖小吃的大叔听得直摇头，"我们这辈子没坐过飞机，也没想过坐。"

破局的办法不是没有，关键看政府敢不敢动真格。

比如降低航空公司准入门槛，让新玩家进来搅搅局，对新公司前三年免征部分税费，打破双寡头垄断。

航油税也是个大头，要是能把航油纳入GST体系，税率从45%降到18%，机票价格至少能降两成。

补贴机制也得改，别按航线补，按乘客补，飞一趟有多少低收入乘客就补多少，精准帮到需要的人。

偏远地区的机场运营补贴也得加，别让机场建好了没人用。

现在印度竞争委员会已经在调查"合谋定价"的投诉，虽然进展慢，但至少开了个头。

普通民众也开始想办法，"火车+飞机"混合出行成了新趋势，比如坐夜火车到大城市，再转短途航班，能省不少钱。

说到底，印度航空业的问题，就是把"让大家都能飞"的初心，变成了"能飞的都是少数人"的现实。

莫迪当年"穿拖鞋坐飞机"的承诺，不是随口说说，是抓住了普通人对"出行自由"的渴望。

可十年过去，票价涨了，选择少了，阶层差距在天空中拉得更大。

要重建普惠航空，光喊口号没用，得动垄断的蛋糕，减不合理的税费，把"公平"二字真正放回出行这件事里。

毕竟，天空那么大，不该只属于少数人。