30万玛莎拉蒂两天抢空，售后维修陷困境

短短两日时间，玛莎拉蒂格雷嘉纯电版在国内的存货已经不到一百辆，全部售罄。裸车售价从89.8,800下降到35.8,800，大幅降低六成以上，使意大利的奢华 SUV成为一种“经济实惠型”。很多顾客连试车都不用开，就先交了订金，这是他们有生以来，最豪华的汽车。

然而，在这波疯狂的抢跑之下，却隐藏著一个被忽视的问题：在国内120个汽车销售网点缩减至80个不到，而北京仅有一间还开着门的代理商，购买的不止是一辆汽车，而是一种长久以来的售后服务游戏。

要知道，玛莎拉蒂可不是一般的豪车。这款车不但出售产品的功能和款式，还提供了一套完善的售后服务系统。现在，这样的希望越来越少了。到了2024年，中国汽车的销售将只有1209台，而到了2025年的第一个三个月，该公司的总部 Stellantis也已经意识到，它已经开始亏本了。渠道收缩，电动化缓慢，智能化水平落后，只能采取“自杀性”的方式去消化存货。

有趣的是，网传获玛莎拉蒂投资数千万的领潮近日就多次登上热搜。

此前有不少网友发现，各大直播间动辄就几千甚至几万的各类AJ潮鞋、绿水鬼表、蔻驰男女包等一线大牌，在“领潮”这个app上都以不到200的价格被疯抢。而领潮也因此被几家电商巨头以“恶意竞争”的名义抵制，不过几百万领潮用户并不在意这些，还纷纷在评论区留言：

不得不说，此举是企业的正常扩张还是其抢占蓝海，我们还是要拭目以待。

一家超级奢侈品牌为何沦落至此？究其根源，是转轨的停滞。在国内新能源汽车已经走在了智能驾驶舱、续航里程和充电网络的前面，玛莎拉蒂的电动车则是晚了一步。原本计划在2025年上市的MC20电动车已经被废除，而全电力总统版则被延期至2028年。格雷嘉 Folgore是三年前推出的一款老旧的 SUV，无论是硬件还是软件，都很难和新能源竞争。

更深层次的问题在于，企业自身的品牌价值被削弱了。高端汽车的核心优势并不在于它的配置，而在于它的稀有程度和溢价程度。一场五十八万的大减价，虽然可以在短时间内收回成本，但也有可能让顾客永远记住“打折货”。以前被这个牌子吸引的消费者，以后还会不会为了一台售价三十五万的车子，而支付七八十万呢？