比亚迪1月销量暴跌62%：不是崩盘，是巨头在重新系鞋带

谁也没想到，2026年刚翻开第一页，比亚迪就交出一份让全网倒吸一口凉气的答卷——上险量6.8万台，同比跌掉六成二，从稳坐头把交椅的位置直接滑到第四。朋友圈转发时有人配字：“这哪是淡季，这是断崖。”可你要是真蹲在4S店门口数过那几天进店的人流，又会发现，人没少，只是问完价格、听完配置，很多人掏出手机刷了会儿小红书，转身就走了。这种“静悄悄的冷”，比大喇叭喊停售更让人心里发毛。

其实1月这个时间点，本身就是个天然的坑。2025年12月，购置税减免收尾、地方补贴集中兑现、车企冲年度KPI，连县级经销商都在仓库里打地铺清库存——那根本不是销售，是集体赶考。结果呢？12月上险量冲到18万台，几乎把1月、2月的需求都提前嚼碎咽下去了。就像年夜饭吃得撑到打嗝，初一早上喝白粥都觉得腻。这不是市场不行，是节奏被政策和人性联手拧歪了。

比亚迪跌得比别人狠，不是它病了，是它太壮了。你让一个两百斤的拳击手跳绳，他稍微喘口气，旁边人看着都像要跪。它过去两年每年涨35%，涨着涨着，自己都成了整个市场的“水位基准线”。现在哪来个新势力想冲榜，第一反应不是对标特斯拉，而是翻比亚迪销量表，找秦PLUS和海鸥的竞品价位——因为它的盘子最大，肉最厚，咬一口最解渴。于是你看到，理想跌5%，小鹏跌12%，而比亚迪一抖，数据就往下栽62%。

更微妙的是，老车主群里最近多了种声音：“上次提车送冰箱，这次送雨伞？下次是不是送纸巾？”价格战打得太顺，反而把用户养成了“等等党”。你降价，他们鼓掌；你再降，他们拍照发帖：“看，又省三万！”这不是忠诚度高，是信任感正在被一次次促销悄悄抽走。秦系列那句“油电同价”的口号，三年前是匕首，现在快变成双刃剑了。

技术这事也一样，总有人拿刀片电池说事，也有人揪着智驾进度表冷笑。可现实是，比亚迪真正硬核的从来不是某项单点技术，而是能把十万台车的电机壳子压铸得误差不超过0.03毫米的整条产线，是把一块电池从矿石到装车压缩进28天的供应链节奏。这类能力，在野蛮生长时是核弹，在存量厮杀中，却越来越像“好用但不性感”的老式扳手——对手慢慢也能造出来，只是慢一点、贵一点。真正卡脖子的，反而是你敢不敢把指导价钉死三个月不松动，敢不敢让一个20万的汉EV不再附赠五次免费保养。

所以别急着翻相册找比亚迪“巅峰时刻”了。它现在做的，是把高速档位摘下来，挂进二挡，一边稳住方向盘，一边低头调后视镜——看看后面那些紧咬不放的车灯，也看看自己后座上堆着的、还没来得及分发的品牌资产。6.8万这个数字难看吗？难看。可比起硬撑着把去年库存当新品卖、把金融贴息做成透支信用，它宁愿让报表皱个眉头。

你发现没，最近海外媒体报道比亚迪，用的词越来越不是“cheap”，而是“built-to-last”。这事儿，连深圳坪山工厂流水线上的老师傅都懂：焊花四溅容易，但让每台车下线时仪表盘亮灯节奏都一致，才叫功夫。