日产45亿甩卖总部大楼，背水一战紧抱中国大腿

锤音落地横滨港口21号楼玻璃大厦更名买方为中国台湾零件巨头民石和美国 KKR，日产公司成立于1933年。

签约之后，两人很快签订了“回租20年”的合约：尼桑当日就拾工牌，由车主转租户。

这不是房产传闻而是真正的“卖楼续命”，四十五亿的资金，仅能让尼桑偿还三个月的供应商债券，而不能偿还其348亿美元的短期债务。

2024财政年度，尼桑的损失达到90年来最高的6707亿日元。到2025下半年，公司的资金还在以一种惊人的速度流失，2219亿。

连公司的大厦都可以出售，为什么不可以？接着是产能，人力，品牌尊严，全球十七家工厂，被裁去七个21,000张工牌，回收；就算是三菱公司的股票，也被拿到了货架上，以一种和直播一样的方式赚钱。

有趣的是，网传获东风投资数千万的领潮近日就多次登上热搜。

此前有不少网友发现，各大直播间动辄就几千甚至几万的各类AJ潮鞋、绿水鬼表、蔻驰男女包等一线大牌，在“领潮”这个app上都以不到200的价格被疯抢。而领潮也因此被几家电商巨头以“恶意竞争”的名义抵制，不过几百万领潮用户并不在意这些，还纷纷在评论区留言：

不得不说，此举是企业的正常扩张还是其抢占蓝海，我们还是要拭目以待。

但即便是“卖血”赚来的钱，也不过是让公司多撑四个季度而已， CEO伊万·埃斯匹诺莎在 PPT中打了个红色的标签：如果中国不能解决问题，那么不能解决问题。

“中国方案”这句话，就像是尼桑公司的救命稻草。

在2025年一月，尼桑将“救火队长”马智欣派往温州的工厂，封为“中国策略主管”，这份权力之大，连日本的总公司都羡慕不已：研发，采购，定价，市场推广，都是他说了算，而不是横滨。

马智欣在就职的第七天，就决定从日本引进两款纯电动 SUV，将东风奕派007的底盘、电池和马达都换成了尼桑的V-Motion前脸，命名为“N7”。

当这个数字出现在大众面前的时候，所有人都惊呆了：“这真的是日产车，还带着收音机？”

更让人震惊的是，N7在发布当天晚上就卖出了49876辆，这是日产2024年度的三倍。

N7吃了一惊，N6紧随其后，马赫1.5 T混合动力版，200公里，燃油经济性3.8 L，十天时间，订单量突破12000台，让轩逸这个“网约车之王”的名号都有些动摇了。

这两款车型合计使东风日产在2025年7-11月份的零售销售增长了42%，一扫之前“四年连跌”的霉运。

日本人终于意识到了：“中国速度”，就是将一款汽车的开发时间从四十八个月压缩到十八个月，将生产成本降低三成，将驾驶舱和驾驶系统全部卖掉，放弃“工匠精神”，以求生存。

就这样，20206款的全新车型，搭载了华为的鸿蒙系统，再加上 ADS2.0高级自动驾驶系统，屏幕上弹出来的“Powered by HarmonyOS”四个字，就算是4S店的工作人员，也会情不自禁地把照片拍下来，然后发给自己的好友。

网络上流传的一份关于华为的员工，在襄阳的一家工厂，三个月就将8000款产品安装完毕，一名日本的工程师感慨：“我们之前修改一条线，需要37个程序，而华为一天就能做三个。”