高铁“跑鞋”中国造

【元新闻消息】11月6日，元新闻记者跟随“高质量发展调研行”安徽主题采访活动来到宝武集团马钢轨交材料科技股份有限公司。

2024年1月1日7时23分，我国第一列整列装用国产高速车轮的“复兴号”长编组动车组G364次从武汉站驶出，标志着马钢研制的高铁车轮进入中国高铁整列装用载客运用阶段。

宝武马钢轨交材料科技有限公司技术中心首席工程师鲁松11月6日表示，自己进厂时恰逢1997年中国铁路大提速。“一开始中国高铁车轮的技术都是由国外垄断，对马钢而言很多地方需要摸索，包括炼钢、材料的设计、材料性能的优化及更高的安全性、可靠性的攻关等。”鲁松表示，自己刚进厂时，马钢生产的大部分产品仅适用于国内铁路，出口较少，种类相对单一，但如今，马钢已在多个方面有了突破。“现在的产品结构和以前的差别非常大。”

1964年7月29日23时10分，马钢成功地轧制出我国第一个直径840毫米辗钢整体车轮。从此，中国交通大动脉车轮烙上了“马钢印”，也被马钢人自豪地称为“争气轮”。

“相对于欧洲、日本，这块的要求更高一些。”鲁松认为，中国幅员辽阔，地理、气候等条件差异较大，对高铁车轮环境的适应性提出了很多的要求，在炼钢、热处理、车轮的检测等方面更要精益求精。

“2014年，我们实现了中国高铁车轮技术的自主可控，研发了时速350公里D2材质车轮。”从时速80公里到时速350公里，中国铁路的多次大提速，背后都有马钢的身影。鲁松表示，2017年1月，马钢时速350公里高速车轮获得CRCC（中铁检验认证中心）认证，成为国内第一家具备高速车轮商业化资质的企业。

“这意味着（我们）具备了高铁车轮的供货资质。”

经过论证，2021年马钢高速车轮获准在复兴号高铁上扩大运用测评。这次测评，主机厂提出了加严要求。研发人员对高速车轮全流程生产工序进行梳理，发现热处理工序是提升产品性能的瓶颈，并设计出多套热处理试验方案，组织生产试验。经性能数据对比，优选最佳工艺方案，产品达到主机厂的加严要求。经马钢和第三方机构检验，新工艺国产化高速车轮合格率100%。

“现在我们已经进入小批量装车，应用的阶段。”鲁松告诉记者，自主化的车轮在10列复兴号动车组上实现了整列装用，平均的服役里程已超过60万公里，最高里程已达86万公里。“即将进入批量商业化的阶段。”

面对城市地铁噪声扰民难题，马钢研发出适用于地铁车辆的组合式弹性车轮，率先在合肥地铁实现载客运行，为城市轨道交通提供了绿色、低噪音的新方案。