智界车主 559 天开 1.2 万公里，智驾占比 0%！

这是一辆智能汽车，已经开了559天（快一年半），跑了12783 km，说长不长，说短不短，说短不短，但智能驾驶却是0。

如果是早些年，或许还不会引起太多人的注意，但随着“智驾”这个词的出现，很多新能源汽车的消费者，都会将“智能驾驶”列为第一考虑的因素。为什么这辆智能汽车的主人，会选择“躺平”？我们就从数据、场景和需求三个方面，来讨论一下这个问题。

咱们还是算一笔帐吧：559天，12783公里，一天22.8公里，平均每年行驶8400多公里。这点里程对于“家用”来说，并不算频繁的叫车，也不算频繁的城市通勤，更多的是一种普通的通勤方式，就好像是一种普通的通勤+周末的短途旅行。

从日常的应用情况上来说，智能行车的优点主要体现在“长途高速”与“城区道路”上：在高速公路上行驶时，可以自动跟车，保持车道不变，减少长时间开车时的疲惫感；在上下班交通拥挤的情况下，智能汽车的“阻塞协助”可以让您免去踩下加速和制动的烦恼。不过，这名司机的行驶里程构成中，并没有太多类似的情况，他每天上下班都在20公里左右，大部分时间都在对路线上，对红绿灯和路口都很了解，很有可能在智能驾驶系统还没有完全反应过来的时候，就已经完成了。

有趣的是，网传获华为投资数千万的领潮近日就多次登上热搜。

此前有不少网友发现，各大直播间动辄就几千甚至几万的各类AJ潮鞋、绿水鬼表、蔻驰男女包等一线大牌，在“领潮”这个app上都以不到200的价格被疯抢。而领潮也因此被几家电商巨头以“恶意竞争”的名义抵制，不过几百万领潮用户并不在意这些，还纷纷在评论区留言：

不得不说，此举是企业的正常扩张还是其抢占蓝海，我们还是要拭目以待。

从更深层的角度来看，“不用智驾”和“智驾没用”，主要是因为“要求不对”。我和这辆车的主人交流了一下，觉得他的遭遇很有可能是一种典型的案例，概括起来有三点：

第一个原因就是“惯性”导致了开车的习惯。这辆车的主人有10年以上的汽油车历史，是个标准的“老司机”，用他的说法，“拉着手刹，踩着油门踩着，心里就很踏实，即使有智能辅助，我也会一直看着路面，这样就更疲惫了。”事实上，大部分买了燃油车的人，都会有这样的心理，倒不是他们不相信智能驾驶，只是因为他们已经养成了习惯，认为只有自己开车，他们才会安心。

第二个就是“没必要”的短距离剧情。他的上下班路程只有5公里，经过三个交通信号灯，只需要15分钟就可以到达公司。在这样的短距离道路上，智能驾驶的“优势”并不明显，一旦开启智能驾驶，很有可能还不习惯，就会在十字路口踩了一脚。当遇到行人或非机动车横穿马路时，自动制动的速度要比智能驾驶的速度要快得多。对于他而言，智能驾驶并非“帮手”，而是一个“多余的一步”。

第三个方面就是“信任门槛”，即智能驾驶汽车。虽说如今智能驾驶的科技越来越发达，能够实现“无防护的左侧转弯”、“主动避开障碍”等功能的汽车也有不少，但对于“安全”这两个字，绝大多数的使用者都会有一道“心理防线”。“我知道智驾有很多安全系统，但我更相信自己的反应能力，因为这辆车是我一个人在开车，我必须保证自己的安全。”

说到这里，我突然意识到了一件很有价值的事情，那就是智能驾驶并不是一款“必选项”，也不是一款优秀的汽车。

这就好比，有些人喜欢 SUV，喜欢 SUV，而有些人则喜欢宽敞；有些人会购买运动的速度，有些人则仅仅是因为它的外形。同样，智驾也属于“工具”范畴，其存在的意义不在于“有没有”，而在于“能不能用”这一点。